山海有神兽
山地自行车与公路自行车有啥区别啊
通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。
重量
重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。
车把操控件
山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
刹车
山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
车架
山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
前叉
山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
轮胎
公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
公路车达到平路速度稳定30km/h需要多久/怎么样的训练
骑车的首要能力就是能在车上一直骑。因为无论是大环赛还是当地俱乐部组织的骑行活动，时长通常都在半天（6小时）左右。虽然骑行活动中间会休息，但是一次120公里的新人骑行活动，均速20也要六个小时。能够长时间骑行是公路自行车的基础。其实，更严格的说，公路自行车是一项有氧运动，而耐力正是基础的基础。这种低速稳定骑行，恰是增强耐力的好方法。这种经常被称为LSD的训练方法会花很多时间，很难安排在平时，但是利用周末来一次长距离耐力有氧骑行还是非常有用的。到底骑多久要根据个人的能力和需求，以及目标比赛的来定。通常不少于1小时，而世巡赛车手的耐力骑行可能在4小时以上。
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骑行能力之二：中速骑行
如果说第一种能力对速度没有什么要求的话，那么这第二种能力就要对速度做出一定要求了。因为哪怕是跟家人朋友一起出去骑车，你也一定不想做最后一个。对于公路车来说，25km/h应该是一个入门速度。30km/h对于稍有点基础的人并不困难。35km/h就需要有一定的基础了。这么说并不准确，因为还没有限定时间。如果说第一种能力可以低速维持4个小时以上的话，这个能力通常的时限是1-2小时。最典型的比赛形式就是ITT（个人计时赛），通常为40公里，时间在一小时左右。职业车手一般在1小时以内。ITT能力是公路车手的一个标杆性能力。
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骑行能力之三：短时高速
在外面骑车，一定会遇到这种情况：突然眼前一段大平路，也许还是顺风，这时队伍的速度会不自觉地提起来。即使是俱乐部活动，速度也可达45+，甚至50+，不过时间都不长，可能只有2-3分钟，但却会在一次骑行或比赛中出现多次。通常也被称为拉扯。这种骑行通常属于无氧骑行，或者说也就是一种无氧能力。骑行能力之四：爬坡能力（VAM）
其实，爬坡时只是增加了重力的影响，导致速度没有平路快，但同时风阻也小了很多。因此理论上，爬坡所需的能力，和上面三种平路能力差不多。不过由于骑行和比赛通常没有连续的爬坡，由于爬坡时很难长时间维持很慢的速度（相比于爬坡时的“高速”），因此爬坡也需要上述的能力2和能力3，只不过速度没那么快，但心率（功率）会更高，因为使用的肌肉也更多。爬坡通常是拉开距离、甚至是致胜的关键，因此应该给予足够重视。业余高手的VAM（每小时爬升高度）可达1000米以上，职业车手甚至高达近2000米。
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骑行能力之五：瞬时加速
顾名思义，这是指突然间加速的能力，更多运用于比赛中的突围等战术中。业余骑行活动中可以游戏的形式加强这种能力。
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骑行能力之六：终点冲刺能力
这可能是业余车手很少触及，但是职业车手取得胜利的关键能力。10秒左右的终极速度，让身体的全部能力瞬间爆发。职业车手的冲刺速度可达70+，而业余高手也能达到65以上。如果你是冲刺车手，如果你想夺得冠军，比赛的大部分都顺利完成，这最后100多米才真正一决高下！
山地自行车和公路自行车的区别
通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。
重量
重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。
车把操控件
山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
刹车
山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
车架
山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
前叉
山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
轮胎
公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
问公路自行车和山地自行车的区别
通常而言，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。
重量
重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。
车把操控件
山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
刹车
山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
车架
山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。
前叉
山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
轮胎
公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。